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九、完结篇
其他的小毛病都解决了，就剩发动机了。
说干就干！再次解体发动机，和上次不同，这回可是完全解体。
这是油底壳（发动机被倒过来了），圆盖子里面就是机油滤芯。咱们打开看看……
 
接着拆下油底壳。真是不看不知道，一看吓一跳。里面咋这样呢！磨损的铁屑有这么厚，恐怖！恐怖！就连粗滤网上都是
。这还了得，赶紧先清洗清洗。瞧咱洗得多干净啊！
  
右侧的离合器部分
    
左侧的磁电机部分（老板家可爱的小熊担当嘉宾。它每天在机油中摸爬滚打，和机油的颜色差不多了，呵呵），右一为发电线圈，右二为水泵。
   
这是机油泵链轮、链条。
拧掉箱体上的螺丝，终于看到曲轴了。主轴轴瓦已经露铜，拆下连杆更吓人。居然二缸的连杆瓦磨没了！光秃秃的连杆大头像个项圈一样套在曲轴上，已经磨成鸭蛋状。
     
没啥说的了，磨轴去！因为这次主要是体会复活的乐趣，而不是修好当新车骑。所以选择磨轴而没换曲轴。这样经济些！但耐用度差。
找一家一问要90，砍到80。交钱，尺寸加大0.50。下午磨完取回。安上+0.50的轴瓦正好。不错，这家手艺还行！
开始安装（由于没带相机，对不起大家了）。
首先清洗发动机的各部件，并用压缩空气将各油道吹通。顺便检查了一下活塞缸桶的配合间隙（正常间隙应为0.02~0.04mm，超过0.08mm时就会产生敲击声）。发现这车还不错，配合得相当好，缸桶也一点台阶没有。
开始装连杆活塞，连杆上面写着“R”的装1缸“F”装2缸，这可不能装错。连杆的喷油孔方向朝向曲轴旋转的反方向，这是因为缸桶、活塞、环、连杆都需要连杆飞溅的润滑油润滑。由于旋转方向的关系，会出现缸桶一面润滑油多另外一面缺少机油的情况，这时就需要喷油孔了。闲话说多了，安装活塞（注意IN朝化油器并将活塞环开口相互错开120度）。
安好活塞连杆就该安装曲轴了，先把小链套上。然后在轴瓦上涂抹二硫化钼，装上曲轴，安好连杆压盖（力矩30~34N.m）。
装好主、副轴，在上下箱体薄薄涂一层，合箱了！工程完成一多半了，接着安装机油泵、机油滤网、油底壳。把发动机翻过来，安装离合器、超越离合器、发电机等等东东。
然后安装凸轮轴，调整点火正时。先将超越离合器“1T”对准标记，然后一、二缸凸轮一起安装。注意凸轮的IN、EX要么都朝上要么都朝下，否则相位不对。链轮上的标记和缸盖接合面平行，安好气门室盖，然后就全部OK。
接着的装车、喷漆就不细说了。给大家欣赏一下俺复活的VT。
  
在此感谢修理厂苏老板免费提供的工具、场地。 -------完-------
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