我调了2缸平衡了！ hainanxing

    调整之前，先把VT论坛和MOTO2论坛关于多缸平衡的帖子全部通读一遍，然后又就一些不明的问题向VTR老大请教了一番，主要是先把理论基础打好，呵呵～

　　工欲善其事，必先利其器。在没有动手之前，先把家伙准备好：精确度为0.1kpa的专业液晶真空计1个，5mm的普通螺纹中空接头1个，胶管1条。原来是准备用“水柱法”的，后来想办法借到真空计之后，就放弃了这个想法，一是麻烦，二是还得自己掏钱买管子，不合算:)

　　3月15日下午3：30分，动手的时刻到了。
　

    第一步很重要，就是要把前缸的同步螺丝给找出来，呵呵在对化油器上上下下、左左右右整整观察了15分钟之后，我准备放弃了下午的调试行动：一个同步螺丝都找不出来还搞什么搞！就在思想几乎绝望的时刻，一句话犹如黑夜里一道划过的闪电一样在我的脑海闪现，那就是vtr老大给我的留言:"在右侧，有一个和调怠速的螺钉结构差不多的十字螺丝"。哇靠，我真是聪明一世，糊涂一时啊，这不就是吗？！我的宝贝同步螺丝正好端端地拧在前缸化油器节气门开度联动机构上，长得还真的和怠速螺丝的样子差不多，只不过是把手拧的螺丝换成十字的螺丝而已

　　第二步，把前后缸化油器的混合比都统一退3，然后将怠速调到1300

　　第三步、测量、调整后缸的进气负压。把接在后缸上油箱负压开关管子拔掉，露出一个铜制的接口，将真空计的胶管接在这个接口上。启动发动机，真空计的读数在25kpa左右波动。嗯，跟刘永清大哥说的210～220mm汞柱（也就是28～29kpa）的标准值有些差距。于是我调整怠速螺丝，把负压值一直调整到29kpa的样子，这时发动机的怠速已经是2000转了，不管，继续；

　　第四步、调整前缸的进气负压。先把前缸进气负压孔上的十字螺丝拧下来，然后把我找到的5mm的中空螺丝接口拧进去，用点力，确保拧紧。将真空计的胶管套上，然后启动发动机。乖乖，读数才20kpa的样子，到了4～5kpa的前后负压相差极限了，难怪我总觉得前缸一直工作不太好。用十字螺丝刀慢慢的调整同步螺丝，将真空计的数值调到29kpa的样子。这个螺丝的灵敏度果然很高，轻轻动一下，转速都要变化很大。这样调好了之后，整个发动机的转速就更高了，已经到了3000转，看来还得细调；
　　通过调整怠速螺丝，我将发动机的转速给降到1300转，然后又调整了混合比到2。5圈。空挡加了几把油，转速到5000的样子，然后松手回油，发现怠速不是很稳定，回掉下一点，然后慢慢回来，这说明2.5圈的回退圈数还不够，又把它调到了3圈。再试，嗯，好多了，回油的时候指针比较稳，没有刚才的情况出现，就暂时用这个圈数吧。

　　接下来，又把前后缸的负压按照前面的程序再测量、调整了一次，最后2个缸的负压值都控制在28～29kpa之间。至此为止，已经调得差不多了，再调就撑不住了，现在已经是晚上7：00了，累呐～

　　听听发动机的声音吧，不错，比没调之前好多了，原来那种“轰轰”的声音几乎就没有了，整个发动机的声音小了很多，发动机怠速运转感觉很平稳，排气管的声音也很有节奏，没有原来的不太均衡的感觉。翻身上马，试车。一挡一把油加到4000转，然后一直换档，哇，比原先加速顺多了，看来2缸平衡没有白干啊！

　　总的来说，这次2缸平衡的调整是成功的，已经达到了我的预期目的：怠速平稳，中低速加速平顺，发动机怠速声音变小。在此要向VTR老大表示感谢，不厌其烦回答了我很多问题，给1个菜鸟很多的帮助，呵呵～
　　但是，从试车的情况看，车子还有一些问题，就是发动机转速一过5000的时候，发动机的声音就没有之前的气定神闲，声音近乎斯吼，好像一下子变得狂燥起来，反正开着心理感觉不太好，而且加速没有4000转之前平顺、有力，但是我看这个问题跟2缸平衡应该没有什么关系吧？大家也说一下自己的车子有没有这样的情况呢？