VT250配气机构的安装方法

    这段时间经常接到电话询问VT配气机构如何安装，每天都有。本来想偷懒，但为了节约电话费，这回看来是不写不行了。

    众所周知，咱们VT的发动机为V型双缸，两缸夹角为90度；每缸各有一个化油器，且在两缸之间设置。活塞上止点标记在曲轴箱右侧，拆下右侧观察孔盖可以看见。该车的定标记在壳体上，有一个缺口；动标记“T1”、“T2”在超越离合器上。T1、T2分别表示一缸、二缸上止点，两标记相差90度，即与两缸夹角一致。从车的右侧观察，曲轴顺时针旋转时，一缸活塞到达上止点以后，经过90度，二缸随即到达上止点。

    接着说凸轮。VT发动机有四个凸轮轴和四个时规链轮，而这四个凸轮轴是不能互换的。这是因为两缸的进、排气是对称布置，也就是一缸的进、排气门和二缸的进、排气门是对称的。或者这样解释：从车的右侧看，一缸排气在左，进气在右；二缸正好相反，进气在左，排气在右。这样就决定了两缸的进、排气凸轮是无法互换的。各缸进、排气凸轮上均有明显标记，一缸进气凸轮的标记是“IN1”，排气凸轮标记是“EX1”；二缸进气凸轮标记是“IN2”，排气凸轮是“EX2”(注：MC15E的机器凸轮标记为“IN.F”“EX.F”“IN.R”“EX.R”)。这些标记锻（铸）在凸轮轴径上，清晰明显。(安装时，凸轮轴颈的标记“IN1”等必须统一都朝上方)而四个时规链轮的标记相同。它们可以互换，但在安装时必须正确选用其中合适的标记，才能保证配气正时。

    说半天废话，这就说安装方法。

    VT的发动机配气正时的安装，要在一缸活塞处于压缩行程上止点时，同时对准两缸的从动链轮标记，将配气凸轮装好。而不是对完一缸对二缸，很多人都有这样的误区，其实都是“T1”“T2”闹得。
    进行配气正时的安装，首先转动曲轴，使第一缸活塞处在压缩行程上止点，即超越离合器上标记T1对准箱体上的缺口。再安装一缸和二缸的凸轮轴和从动链轮。安装时，从动链轮上的标记"1.I"、"2.E"和与缸头的剖分面对好。 一缸装好后，不要转动曲轴，即在T1对准标记的情况下安装二缸的凸轮轴和从动链轮，同样将从动轮的标记对准缸头剖分面(注：MC15E从动链轮只有一条线，和缸头对齐即可)。配气正时安装好以后，曲轴、凸轮轴、从动链轮、缸头剖分面的相互位置关系如图