| VT250液压离和器上泵的清洗与安装
序
由于七七八八的原因，已经很久没有更新过咱们的家了。现在终于有点时间，可脑袋里却毫无头绪，不知从哪儿写起。恰好偏居一方同学刚把我的大红马——F2D还回来，并抱怨离合器经常打滑。经检查发现是离合器上泵的问题，于是便有了下面这篇文章的诞生……
首先说说液压离合器的工作原理。
当紧握离合器握把时，油缸前端的活塞向前移动同时堵住油室前部的小孔，将油推出。高压的油将压力传递到离合器下泵，下泵推动离合器内部的推杆，压迫弹簧，使离合器分离。由于不使用拉线，避免了因拉线不好造成的操作沉重以及分离不彻底的问题。
经过对我车的检查，发现是上泵回位不好造成的，决定先分解清洗，以便找出存在的问题。如何把上泵从车上拆卸就不罗嗦了，相信大家都会。需要注意的就是因为刹车油对油漆有很大的腐蚀性，拆的时候要注意拆卸时要在泵下面垫一块抹布，避免对爱车油漆造成影响。
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| 拆下上泵上盖的两个螺丝，取下上盖及密封垫。原来里面的油这么脏！ |
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刚花了12块买的卡簧钳（还有30多块的，质量好但太贵，买不起）。
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| 本来此处还应该有防尘套的，历经20余年的风风雨雨，早已不知去向了。 |
下一步开始想办法把活塞弄出来。用钳子揪的时候悠着点，免得里面的零碎蹦的到处都是出乱子。
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| 取下的活塞，后端是密封圈 |
里面还有一个皮碗，小心弄出来 |
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| 把拆下的零件放在盆子里用医用酒精泡泡先（必须用医用酒精，工业酒精太臭。也不能泡太长时间，否则满屋子挥发的酒精味让人头晕脑涨，谁也受不了）。 |
开始用干净的毛刷开始洗刷刷、洗刷刷、洗刷刷，哦哦……
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| 清洗后的上泵及部件 |
洗后的酒精变多脏啊！ |
用压缩空气将上泵的各个孔吹通 |
把活塞及皮碗等部件上涂抹干净的刹车油，按照与拆卸时相反的顺序安装。先将皮碗和弹簧组合，弹簧直径小的一端朝外，平行推入油缸。注意不要野蛮操作，免得把皮碗弄得翻过来。接着安装柱塞，将柱塞平行推入油缸，并推动皮碗到底。用手指来回压几下，如果柱塞运动自如就说明安装完美了。最后放入垫圈，装好卡簧。清洗组装工作暂且告一段落。
最后就是加油排空气了。很多同学在此处容易犯晕，导致离合（刹车不正常的也可以参考）工作不正常。我的经验就是：“平心静气、眼明心细、坚持不懈、不屈不挠”，只要能做到以上四点，定能成功！如果你是一个急脾气，下面过程的就不用看了，可以找一个沉得住气的哥们帮忙。
第一步、是准备工作。“工欲擅其事，必先利其器”。排空气用的家伙很简单，8mm、12mm的梅花扳手（不推荐用开口，用那玩艺多了放气螺丝容易拧豁）、一瓶符合DOT4标准的刹车油（我用加德士，这个牌子是所有一线品牌中最便宜的，且质量不错。北京市场价：25/0.5L）。透明软管（作用是将排出的刹车油引导到合适的容器中，以免污染土壤，为保护祖国的环境做些贡献）。毛巾一条，用来擦拭溅在油漆上的刹车油。
第二步、将刹车油倒入上泵储油室，下泵放气螺丝接上软管。
第三步、开始排空气。手握紧离合手把，再慢慢松开（松的时候要慢）。往复十余次，仔细观察，此时应有气泡冒出，刹车油液面有所下降。这时会有两种情况发生：
1、 刹车油持续下降。这是再好不过的事，只要继续下去就有好结果。
2、 刹车油下降一些后停止下降，这就遇到小麻烦了。解决办法就是先排掉油管和上泵接口处的空气。方法：捏住离合手柄，用12mm的扳手迅速拧开油泵和油管接口处的空心螺丝，只要一点点就好，看到有油或者气泡冒出就马上拧紧，并松开离合手柄，只要一到两次即可。需要提醒大家的就是锁紧螺丝之前离合器手柄一直处于握紧状态，排气螺丝锁紧后才能松开，否则将功亏一篑。
一直这么一下一下地捏着，直到感觉有些阻力了（注意观察上泵中的油量，及时添加）。这时刹车油已经到达下泵处，准备进行最后的步骤，排净管路中的空气。捏紧离合手柄，用8mm扳手拧松下泵排气螺丝，气泡排出后迅速拧紧。然后再一下一下地捏着，感觉又有些阻力，重复以上操作，直到管中没有气泡排出为止，装上密封垫、储油室盖，并紧固所有螺丝。
第四步、测试。在没有启动发动机前挂入一档，前后推车。此时应该是推不动的。捏紧离合，离合器分离，这就能推动了。然后启动发动机，出门转一圈，感觉一下状态如何。随后检查一遍刹车油液面，收工！
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