VT250FG-YA 维修小记　

　　文章的开头先说说这篇维修日记的主人公——一台蓝色的VT250FG-YA，这是我见过的第二辆限量版的FG-YA。全车原版花、导流罩完整、原车后视镜、原车表，整车完整度极高，这在仅存 的VT中不多见，尤其是在限量版的车。不过话又说回来了，虽然车主李同学 很爱惜自己的爱车，但我不得不说的是他的车实在是太脏了！和我的端庄、清秀、唯美、无暇的FH相比，简直……（此处省略一万字）

　　从李同学处骑车回来，一路可谓险象环生，险情不断。起先是后减震没有阻尼，整个人就跟坐在弹簧床上一样，每过 一个坎都会颤抖个不停。颤抖还不要紧，要紧的是后轮一跳刹车时就打滑，在第一个红绿灯停车时一个不小心给后面的拓拓表演了一把旱地芭蕾，吓得拓拓也一个急刹车，等红灯也离我四五米远不敢靠近。前减震得效果就更吓人了，因为里边已经没有油了，每次压到井盖时感觉和直接掉井里差不多。好不容易骑回单位，赶紧仔细检查下车存在的问题先：

1、 前后轮胎磨损严重，属于光头胎范畴。
2、 前减震器漏油（目前不漏了，早都漏光了）

3、 后减震器已完全损坏，毫无阻尼。

4、 发动机缸头处杂音很大，凉车尤为明显，很清晰的嗒嗒声，加油声音会变小，热车后几乎听不到。
5、 整流器损坏，三相塑料插接件已完全烧化。
6、 火花塞是国产歪货，尤其是二缸的火花塞，连扣都是坏的，只能拧下去一半。就这样发动机能好好工作吗？某些车行维修工的敬业态度实在不敢恭维。
7、 离合器回位不好，松离合只能自然回位到2/3处，且离合操纵轻松，钢索没有卡滞现象，怀疑是离合器内部磨损所至。
检查完毕，突然想到限量版的VT不多见，机会难得，于是给它和我的FH拍几张合影先，也能对比一下FH和FG的不同之处。
大家看照片不难发现，FG-YA与FH的外观件几乎100%通用，发动机外观也一模一样。而两款车最大不同在于点火及制动系统。先说点火系统，FG是采用的是单触发系统，点火器为日本电装六线铝壳封装。FH则和VTZ250一样采用双触发的系统，点火器为OKI生产的八线塑壳封装。制动方面，FG沿用传统的波特盘，而FH采用与同年CBR250相同规格的双盘式制动器，提升了新车的制动性能。其余就是一些细节的变化了，FH仪表盘的字体从FG的蓝色变回了醒目的红色，这点也是我所期望的。以前骑VT250Z的时候仪表就是红字，晚上仪表灯一开非常醒目。到了后来FG突然变蓝色了，晚上骑车明显发现看着没有原来的清楚。可能本田也意识到了这个问题，在FH上又换回了红色。还有就是头盔锁，这也是FG的缺陷。起初我在刚买FG的时候，感觉这个锁设计的很完美，往左拧是开车座，往右拧是头盔锁。但使用几年下来问题出现了，由于开车座时车锁需要拉动钢丝绳，锁芯承受很大的应力，开锁机构久而久之磨损折断，目前只能开头盔了。FH在这个锁上作了改进，多了一个手柄，拿手向下按车座才能开，减轻了锁的负担，避免了锁芯内部故障的发生。本田在这些细节问题上的态度值得咱们国内的厂商好好借鉴一下。
　　以上废话很多，以下开始修车！
　　千里之行，始于足下。先把轮胎换了！
　　轮胎牌子就用咱家华丰的，价格便宜量又足，我们一直用他。由于当时没有100/80-16的胎，所以只能装一条100/90-16 代替了。在单位旁边找了一家卖汽车轮胎的铺子，一条胎十块钱的安装费。安装没有什么需要多说的，人家比咱们有经验，只要亲自盯着修理工把轮圈放平，免得你的轮圈被扒胎机啃一块就行。瞅着扒胎机慢慢悠悠转了几圈，两条胎就装好了，这二十块钱也太好挣了！把轮圈一装，简直足下生辉，和原来有天壤之别啊！唯一的缺憾就是100/90-16高宽比较高，前轮装上有点大脚的感觉。
　　前减震我在之前的文章里写过了，在这里就不罗嗦了。如果大家对更换油封还有什么疑问可以参阅“VT的复活”以及“VT的复活二”的相关内容。换后减震最简单，拧三个螺丝就搞定，但买后减震却是个大工程，前前后后换了四根才找到一根特别中意的。看来水货的减震器不一定都好啊！
　　更换整流器也没有什么技术。拆下左侧侧盖，拔掉整流器支架上的所有插头，拧下固定支架的两个螺丝，整流器就整个拆下来了。然后换上新的，按照拆卸的顺序复位即可，就这么简单！安装后着车量一下电压，范围在13.5V~14.5V就算正常。
　　以下着重要说的就是更换正时链条的问题。我相信大家很多车都有时规链条被拉长，缸头杂音大的问题存在，也有很多人计划换掉任劳任怨工作十几年，甚至二十几年的时规链条。可大家想想自己动手更换之前的准备工作做好了吗？千万别走马观花地看了一眼网站上配气机构安装方法就七手八脚地把发动机拆个七零八落后，突然发现安不上了。
动手前先把工具准备好，以VT250FG为例更换正时链条需要以下工具：
1、 8mm、10mm、12mm、14mm、17mm扳手，最好是套筒扳手。
2、 链条拆装器
3、 细铁丝一根
4、 火花塞扳手
5、 尖嘴钳
6、 一字、十字改锥
　　首先将车的两侧导流罩以及车座卸掉，拆掉油箱，卸下车座下的高压包支架。车前端的水箱可以不拆，拧下螺丝后可以将它移至车右侧。
　　用压缩空气吹净火花塞孔中的尘土，拆下火花塞（这样可以使稍候旋转曲轴找活塞上止点时比较省力，记得拆下后塞点棉纱什么的，免得掉东西进去）。
　　用10mm扳手拆下气门室盖螺丝，小心取下1、2缸气门室盖。
现在就能看到小链条了。拧下发动机右侧超越离合器的盖子，用套筒扳手旋转超越离合器将正时标记“1T”对准观察孔上方的缺口，检查一缸（后缸）是不是在做功冲程上，如不是则再旋转360度。然后在四个凸轮链轮上统一作个向上的标记，这样安装时就绝对不会出错。接着再拆下链条上压盖、凸轮轴机油管，将链条张紧器固定螺丝卸下，用尖嘴钳取出销轴上的开口销，抽出销轴，取出张紧器与张紧条。
使用链条拆装器将小链条截断，用细铁丝将新旧小链连接，慢慢转动曲轴，缓缓将小链带入发动机。这个过程最好两个人配合，一个人扽着链条一个人转，以免小链条掉进发动机。
这时预报的大雨如期而至，驱散了上午的闷热，在雨中修车的感觉真好！
接好小链，旋转曲轴到一缸上止点，安装张紧器。安装前请将涨紧器储油室内的机油排光，否则安装时会和你较劲。用改锥抵住张紧器单向装置，将张紧器压到头，挂好凸轮，现在画的标记就派上大用场了，只要统一向上就没问题。将凸轮轴安装到轴承座（可以用改锥撬一下）。安好凸轮上压盖，装好小链上导向板（注意导向板上的标记，R为1缸，F为2缸，不能装错）以及气门室盖（第一次拆卸气门室盖可以不用涂抹密封胶）。装上其他零碎部件，完工！
着车，发动机如同获得了新生，丝毫没有了之前的嗒嗒声。
骑着自己动手刚刚修好的车驰骋在宽阔的四环主路上，心情澎湃。雨后的北京，空气中弥漫着一丝久违的泥土的芬芳，远处的天空乌云渐渐散去，犹如此时这台VT的心情……