VT250F2F上的TRAC装置

    防俯冲机构，在制动时能起到较好的作用，但制动又同时越过凸起物时就会出现冲击。本田研发的TRAC解决了上述
问题，TRAC是Torque Reactive Anti-Dive Control（防俯冲能力随力矩变化而变化的防俯冲机构）的英文缩写，1981年
首次装备在CBX400F上。它能根据制动强度的大小来改变防俯冲机构的效果，同时，在制动中遇到凸起或者受到很大冲击
时，自动使防俯冲机构不起作用。根据不同的情况，能作四级调整，设计之巧妙，令人惊叹！

    先介绍一下它的构造。它有装置本体、控制活塞、枢轴螺栓、回位弹簧、调节油量的小孔阀、单向阀等几部分组
成。

工作过程（见下图）：
    1、不制动时
    <缩短时>单向阀①打开，A室和C室连通，前叉管内的减震油从A室沿箭头所指流向B室，前叉缩短时阻尼作用极小。
    <伸长时>单向阀①关闭，C室的油通过单向阀的小孔流入A室，这时的阻力成为阻尼力。

    2、制动时
    <缩短时>一旦进行制动，控制活塞被推向Y方向，油的主通路关闭，由于制动的影响，前叉下沉，A室的油向B室流
动，因主通路被关闭着，所以流经旁路，但这中间的孔很小，压力上升，阻尼力被控制，达到前叉被抑制的效果。
    <伸长时>在制动同时又伸长时，单向阀②打开，油从B室向A室流动，和没制动时一样由单向阀①的小孔的作用产生
阻尼。